“地溝油”如過街老鼠，人人喊打。這種讓人惡心的廢棄物難道就沒有一個更好的處理方式?讓人喜的是，隨著技術的成熟和市場化的深入，地溝油也可以“飛上枝頭變鳳凰”，變成生物燃料大展身手。但讓人憂的是，如果生產成本高和原料不足等問題得不到有效解決，地溝油恐怕在短期內難以成為真正的新能源。

　　地溝油變廢為寶 荷蘭從中提取生物燃料

　　荷蘭皇家航空公司8日開通了從首都阿姆斯特丹到美國紐約的生物燃油航班。據悉，荷航使用的生物燃料是以餐廚廢油即俗稱的“地溝油”為原料提煉、加工而來的。在未來的25周中，這一洲際航班將于每周四從阿姆斯特丹斯希普霍爾機場飛往紐約。

　　荷航從2009年開始探索生物燃油替代航空煤油的可能性。2012年開始，以“地溝油”制成的生物燃料為動力的客機，已執飛阿姆斯特丹至巴黎航線和至里約熱內盧航線。

　　航空業一些決策者認為生物燃油將帶來新的增長空間。雖然目前很少有客機使用生物燃料，但他們預計，至2020年底歐洲航空業每年將使用200萬噸生物煤油作為飛行燃料，約占歐洲飛行燃料消耗總量的3%。

　　荷航董事卡米爾·厄爾林斯告訴新華社，荷航的目標是在2015年讓生物燃油占該公司飛行總耗油量的1%，“這聽起來似乎微不足道，但是我能告訴你的是，這在航空界可意味著一大轉變”。

　　產業升級：地溝油、微藻變生物柴油

　　日前，中國石化研究開發的新一代生物柴油技術在石家莊煉化公司中試裝置試驗成功，成功推進了我國生物柴油技術的發展，我國首個以煉廠二氧化碳廢氣為碳源的"微藻養殖示范裝置"也建成并投入運行，據悉微藻吸收固碳技術相當于森林的10-50倍，同時養殖的微藻為生物柴油的開發奠定原料基礎，從而實現循環利用。

　　微藻是一種古老的浮游光自養單細胞微生物類群，無根、無莖、無葉，廣泛存在于海洋、湖泊、河流等水體環境中。據估計，地球上有20萬~80萬微藻種類，其中很多藻種在特定環境條件下可以積累大量的油脂產物，可用于生物柴油生產。

　　“與傳統技術相比，中石化新一代生物柴油技術，1噸地溝油可以生產0.93噸柴油，剩余的7%可以作為燃料為生產裝置加熱，整個加工過程不需要外來能量，能耗大大降低。同時，地溝油加工過程中，不使用酸堿催化劑，生產過程清潔，對環境不會產生二次污染。”令畢建國驕傲的是，“我們自主研發的以餐飲廢油為原料生產生物柴油產品已經在國內外獲得發明專利近30項。”

　　生物柴油之所以成為世界各國逐鹿的焦點，是因為以生物質原料替代石油來生產燃料與化工產品乃大勢所趨，生物柴油作為一種全新的、可再生的綠色能源，具有無毒、能生物降解、基本無硫和芳烴、可以任意比例與石油柴油混兌等優越性。“美國的研究證明，混入一種20%生物柴油的車用柴油可降低顆粒物排放14%、降低總碳氧化物排放13%、降低硫化物排放70%以上，使用生物柴油還有利于減少二氧化碳引起的溫室效應。”畢建國介紹，“與石油柴油相比，生物柴油可以作為化石柴油的潤滑劑，特別是在汽車燃油的環保標準提高、柴油中硫含量降低后，在其中調配生物柴油，能改善低硫柴油的潤滑性，避免發動機的磨損。”

　　喜：清潔環保應用廣泛

　　隨著技術的更新換代，地溝油提煉生物燃料的轉化率已由最初的70%，上升至現在的90%以上。剩余邊角料又可加工成甘油、植物瀝青等化工產品。煉制、燃燒化石燃料勢必產生大量溫室氣體排放，而生物燃料幾乎不含硫和重金屬，是真正的清潔能源。

　　放眼世界，地溝油轉化技術投入商業運營的范例不在少數。英國所有麥當勞餐廳回收的地溝油全部用于轉制生物燃油;荷蘭皇家航空公司從2012年開始，以“地溝油”制成的生物燃料為動力的客機，已執飛阿姆斯特丹至巴黎航線和至里約熱內盧航線，今年3月開通了從首都阿姆斯特丹到美國紐約的“地溝油航班”。

　　此外，美國、德國、芬蘭等國航空公司運營的部分航線，也采取了地溝油轉制燃油，飛行線路遍布歐洲各大都市。今年4月末，中國東方航空公司使用地溝油轉制生物燃料的飛機也試航成功。

　　除了上天，還能發電。未來幾年，英國倫敦計劃采用城市下水道系統中采集的地溝油用以發電，發電量預計可供4萬戶家庭使用。如果倫敦的試點可行，英國政府還將全面推廣這種發電方式。

　　憂：原料不足生產成本高

　　地溝油變身生物燃料，技術上不難實現，但當下商業化生產面臨的瓶頸是原料渠道少和生產成本高，尤其在中國。

　　受餐飲習慣影響，中國每時每刻產生的地溝油數量驚人。中國企業地溝油的回收來源主要是大中城市酒店、餐廳，回收數量有限，而家庭廢棄油脂更是量少點多，難以回收，企業普遍面臨因廢油供應不足而難開工的尷尬。但在國外，不少國家政府采取嚴格的地溝油回收管理方式，從而在一定程度上保證了煉制生物燃料的來源渠道。

　　據專家介紹，生物燃料的平均生產成本都要比化石燃料高，其銷售還極易受國際原油價格波動影響。如果原油價格低，煉制地溝油只能“賠本賺吆喝”。

　　荷蘭SkyNRG航空燃料公司執行董事迪爾克·克羅內邁耶曾表示，由于成本等因素制約，地溝油制造航空燃油在短期內還難以大面積推廣。目前煎炸廢油制取生物航空燃料的成本是普通生物燃料的2至3倍，未來有望降低到普通航空燃料之下，不過這需要長期的過程。

　　面對這些難題，地溝油要完成新能源的“華麗轉身”，需要政策層面更有力的支持，政府應給予相關生物燃料企業更多的支持和補貼，出臺更多的相關政策法規來對地溝油渠道加強監管。