上半年，質檢總局共抽查43種3487家企業生產的3639批次產品，批次抽樣合格率為88.9%，比2012年同期下降了2.2個百分點。其中，日用消費品類、建筑和裝飾裝修材料類、工業生產資料類、農業生產資料類等重點產品批次抽樣合格率分別為89.4%、85%、86%、92.1%，同比分別下降了1.3、2.8、1.3、2.0個百分點。

　　特別指出的是，2013年上半年，無論是國內還是國外，汽車召回頻繁。根據質檢總局公布的數據顯示，截至8月20日，我國共實施汽車召回活動82次，涉及汽車產品199.9萬輛，比2012年同期(51次，129.1萬輛)增加了70.8萬輛，增長54.9%。

　　其中受質檢總局缺陷調查影響召回汽車76.3萬輛，占全部召回數量的38.2%，比2012年同期(62.4萬輛)增加了13.9萬輛，增長22.3%。召回活動共涉及45個汽車產品生產者、132個車型，其中，國產合資品牌汽車召回18次，涉及車輛135.1萬輛，占召回總數量的67.6%;國產自主品牌汽車召回21次，涉及車輛27.7萬輛，占召回總數量的13.8%;進口品牌汽車召回43次，涉及車輛37.1萬輛，占召回總數量的18.6%。

　　經過調查和統計，按召回涉及汽車產品總成劃分，因發動機系統存在缺陷引發的召回數量最多，共56.3萬輛，占召回總數量的28.2%。引發召回的主要缺陷包括：加油軟管問題、發動機搖臂問題、發動機艙保險盒問題、油箱傳感器設計缺陷等。

　　引發召回數量第二位的是制動/車輪缺陷，共計52.9萬輛，占召回總數量的26.5%。引發召回的主要缺陷包括：制動軟管問題、制動踏板開關觸點接觸不良、前穩定桿與制動管干涉、制動干燥器進氣鋼管散熱效果不良等問題。排在第三位的是因動力傳動系統缺陷引發的召回，共42.0萬輛，占召回總數量的21.0%。引發召回的主要缺陷包括：DSG變速箱機電單元電子故障、驅動半軸接頭部位鍛造工序不合格、變速箱漏油等。

　　事實上，汽車召回制度從2004年便已經出臺，但汽車召回不斷得到車企的自覺遵守卻是近一兩年發生的事。汽車召回制度最初實施時，一年僅召回30多萬輛車，去年數量升高到183萬輛。相關資料顯示，今年是汽車召回數量最多的一年，截至目前，已經突破了280萬輛，而首當其沖的則是進口車和國外知名品牌。

　　5月14日，寶馬(中國)汽車貿易有限公司向國家質檢總局備案了召回計劃，將自2013年8月15日起，召回部分2002年款進口3系汽車(包括318i,318Ci,325Ci,330i,330Ci等)，生產日期為2001年12月至2003年3月。而召回原因則在于車輛的副駕駛安全氣囊在車輛碰撞時可能會失效。

　　國家質檢總局要求大眾中國和一汽大眾從7月3日起，將2013年4月2日開始在中國市場實施的變速器機電單元缺陷召回范圍進行補充。此次召回將涉及3863輛大眾進口車和奧迪，所涉及的車型主要為2011年5月至10月間生產的尚酷1.4TSI、高爾夫旅行車、跨界高爾夫以及奧迪A1、A3等。

　　由于車輛分動器的編碼器故障可能導致汽車發生滑移，克萊斯勒汽車中國宣布，自7月15日起，在華召回5153輛汽車，分別是2007-2010年款大切諾基(3.7L、4.7L、5.7L)和2007-2009年款指揮官(4.7L、5.7L)越野汽車，生產日期為2006年9月26日至2010年4月20日。

　　國家質檢總局7月15日通報指出，三菱汽車銷售(中國)有限公司將召回5000余輛2012款進口三菱帕杰羅勁暢汽車。因設計原因，這些車輛駕駛員電動坐椅靠背調節開關在使用中(或是掉落后重新安裝)會與周邊零件產生干涉，無法復位，導致電動坐椅電機一直處于通電狀態，并且發熱有可能造成電機周圍零部件熔損及燒損，存在安全隱患。對存在缺陷的車輛，將由三菱授權經銷商負責更換改進的靠背調節手柄開關，并且確認電動坐椅電機的運轉情況及其外觀，如有異常對坐椅調節器進行更換。

　　8月16日當天，國家質檢總局一天更是發出了四起召回公告，分別涉及進口車林肯，合資國產車長安鈴木雨燕、羚羊、天語以及北京現代新勝達。

　　不僅于此，國外消費者對汽車質量的信賴度也降低。雖然美國汽車的銷量持續回升，但據一項新的報告顯示，針對汽車領域的美國顧客滿意度指數(ACSI)在近兩年里出現第一次下降。最新出爐的美國顧客滿意度指數來源于4月6日到5月22日之間對隨機挑選的4,078名顧客的電話和電子郵件采訪，該數據顯示，美國汽車消費者的滿意度下降了1.2%，從2012年的84分降為83分(分數區間為0分到100分)。

　　召回事件也會對汽車制造商的得分造成影響，該項測試的研究人員說道。頻繁的召回或大范圍的召回常常造成顧客的不滿。在過去的一年中，至少有過一次召回事件的汽車制造商的平均得分為81分，而未曾有過召回事件的制造商的平均得分為84分。