長三角霧霾來源于污染物

　　這次大范圍霧霾過程首先是從長三角地區開始的。11月30日先是空氣質量下降，此后的一周內逐步演變成重度污染。最嚴重的時候，預警上升到橙色，在上海南京等城市，預警甚至上升到了前所未有的紅色最高等級。2013年以一場波及17省市的大范圍霧霾開始，受災最嚴重的京津冀地區整個1月只有5天空氣良好，而PM2.5瞬時濃度值一度“爆表”，達到了令人咂舌的1500微克。

　　這一年的最后一個月，又發生了一場類似的霧霾，波及25個省，“受災”最嚴重的長三角地區，PM2.5瞬時濃度值一度上了900微克。網友戲稱，與京津冀的“京派霾”相比，長三角是“海派霾”。這兩場霧霾之間，今年6月，我國頒布了被稱為“史上最嚴”的清潔空氣行動，從城市、省到國家在今后五年展開大規模的空氣治理。

　　12月6日凌晨4點，胡安(化名)的出租車行駛在上海市徐家匯到浦東機場的路途中。它的前方，黃色霧霾彌漫，看不到路的盡頭。車上的乘客是一位外國友人。對方瞪大雙眼看著窗外，嘖嘖感慨：“幸好我要離開了。”半小時的路程，胡安摸索著走了將近兩小時。而他的乘客，最終也沒能按計劃回國——因為霧霾，截至當天22時許，上海浦東機場取消了101架次航班。上海市環保局的監測顯示，6日中午的13時，上海市PM2.5小時濃度高達602.3微克/立方米，是國標的8.6倍。當地環保局稱，這是自監測PM2.5以來，上海經歷的最嚴重霧霾。

　　長三角最嚴重的一次霧霾

　　這些小顆粒可以直接進入支氣管、肺泡，并產生不可逆轉影響，也是出租車司機胡安感到胸悶、頭疼的直接原因。胡安在上海一家藥房工作的妻子告訴他：當天治療呼吸系統疾病的藥物銷售量猛增。同一天，上海兒童專科醫院日間急診量飆升，有的甚至達到夏季高峰值，其中以呼吸系統等方面的疾病為主。生活在那里的人們，試圖用各種方式化解這場霧霾帶來的影響。聯合利華上海辦公室的近2000名員工收到了一封郵件：“除十分必要及緊急的業務，請大家12月9日在家辦公。公司副總裁飛抵上海，降落時看到了灰蒙蒙的霧霾，一下飛機，立刻做出了這個決定。”

　　另外，工程軟件公司Autodesk也在通知員工，霧霾警報解除前可在家辦公。不過上海的情況不是最糟糕的。臨近的江蘇南京，12月3日11時的PM2.5瞬時濃度達到943微克/立方米。第二天，南京發布今年首次大氣污染紅色預警，南京市教育局要求各中小學及幼兒園停課。浙江省氣象局12月4日晚已將霾黃色預警信號升級為霾橙色預警信號，12月5日7時繼續發布大霧橙色預警。復旦大學大氣化學研究中心主任莊國順，更愿意用“長三角地區最嚴重的一次霧霾”來稱呼過去的這些天。從12月1日左右開始的這場霧霾，其中受災最嚴重的長三角，持續一周才散去霧霾過后，中央氣象臺表示，今年以來，我國平均霧霾天數為52年之最。

　　霧霾東進不能先污染后治理

　　一頭一尾，2013年，發生了兩場大的霧霾。今年元月霧霾事件，直接促成了“大氣十條”的出臺。于是，與1月份霧霾不同的是，12月份的霧霾，有了大氣十條的指導后，25個省的很多城市，將“大氣十條”以及霧霾響應的應急措施用在“實戰”上。南京市自哈爾濱之后，成為第二個在霧霾天下令中小學停課的城市。

　　“這次采取的措施比1月份更嚴格，地方上都在發預警，各部門協調，停下了很多污染源。”環保部一名官員評價道。不過，這次中國東部的大范圍霧霾還是給不少人提供了一些新的警示。“這次霧霾從京津冀、黃淮海、長三角一直到長江河谷，這么連成片，這是非常危險的信號。”吳兌說，“這說明各地都在高速發展，這次霧霾說明各地的排放量都遠超過大氣所能容納的程度。”王躍思也有同樣的判斷，霧霾范圍擴大的一個原因可能是因為一部分污染企業正從中東部地區往內陸遷移，如果環保門檻不提高的話，就會令污染范圍更加內陸化。“如果內陸還遵循著中東部先污染后治理的原則，中西部地區的污染也會越來越嚴重，我國霾污染區域將進一步擴大。”他警告道。

　　大氣污染防治計劃出臺之后，有人曾問賀克斌，計劃都開始做了，今年冬天是否還會出現霧霾。“經濟還在繼續發展，大氣十條剛剛做起來，不排除還會出現1月份那樣嚴重的霧霾。”他曾對記者說。12月份，果真出現了賀克斌預測的情況。可以想見，此次霧霾也應該不會是最后一次。“污染物總量必須下降，達到八九十年代的水平，空氣質量才會真正好轉。”賀克斌說

　　環保部門的官員李牧(化名)，也對前述專家有關京津冀出現霧霾天數“拐點”的說法，不予認可。“如果拐點已經到了，那為什么還要頒布大氣十條呢?……大氣十條中明確寫了京津冀、長三角、珠三角三區都是重點。”李牧說。中國環科院副院長柴發合也認為，現在說拐點有點為時過早，“真正的拐點要以實現2017年的目標，整體空氣質量改善為標準。”