對于我國油耗測試的吐槽，之前還僅限于用戶的抱怨和行業內人士的批評，而在央視315推出了油耗測試貓膩之后，汽車油耗測試標準的不準確性以及監管中存在的漏洞，已經成為了全社會的眾矢之的。

　　污染物排放、油耗和CO2排放都是通過一個實驗測試而來的，而我作為一名曾經的汽車排放開發工程師，對于這一塊相對熟悉。對于國內當前汽車排放中存在的核心問題，我也已經在之前的文章中多次提出過。歸根結底，要解決當前我國汽車排放和油耗測試與用戶實際測試相差巨大的問題，必須要從我國的測試循環和監管水平這兩大點上做文章。對于監管，其重要性不言而喻，但它不是本文要討論的重點，暫且按下不提。

　　WLTC循環第五版

　　昨天看到一篇文章，提到了歐盟從2017年將要采用WLTP測試程序來測量汽車CO2排放的相關報道，這正和我這幾年來倡導和呼吁的改善措施是相一致的。歐洲在測試循環上的改進在提醒我們，中國政府對此也應該有所行動。

　　眾所周知，中國汽車油耗測試所采用的方法，是完全照搬歐洲標準的。而歐洲的NEDC測試循環，是歐盟與汽車企業博弈之后的結果，已經使用了不少年了。由于這一套標準穩態運行時間較長，與用戶實際使用過程中有較大差別，所以通過它所得出的測試結果，與用戶實際使用的油耗結果，存在著不小的差距。到了中國之后，這樣的測試循環與中國的路況更加不相符，測試油耗與用戶實際油耗之間的偏差就更大。

　　日本JC08循環

　　更重要的且容易被我們忽視的是，車企在研發過程中，只會追求測試循環中體現出來的油耗水平高低，而不會關注用戶實際使用中的油耗，這就進一步導致車企研發能力與用戶經濟性需求之間的脫節。所以，雖然用戶抱怨很多，但這是全行業的問題，就算有一兩家的企業有心改變，也毫無能力。最終的結果，就是廠家的研發油耗與用戶的實際油耗之間的差距在不斷擴大。

　　所以，一個更加貼近于用戶實際使用狀況的油耗測試循環，就顯得尤為重要。它不僅能夠正確反映當前汽車油耗的真實狀況，讓用戶購車能夠有正確的選擇參考，同時也是車企研發過程中的指導性文件，能夠幫助汽車產品降低實際油耗，為節能減排做出貢獻。從這里我們就能夠看出，油耗測試循環不僅僅是要測試出與用戶實際油耗接近的油耗水平，還必須要與中國用戶日常駕駛工況相接近，才能真正讓企業的研發能力與用戶需求真正結合起來。

　　EPA FTP 75循環

　　正因為油耗測試循環與用戶實際油耗貼合度的重要性，美國EPA才開發出了獨立的油耗測試程序，FTP75。美國加州為了進一步控制汽車污染，還獨立開發出了一套適合本區的油耗測試循環。無論是EPA，還是加州的油耗測試，其程序與歐盟的NEDC程序之間的最大差別，就是測試循環的不同。實際上，它所采用的設備都是基本一樣的，但因為FTP75更加符合美國用戶的駕駛工況，因此其油耗測試結果也更加接近用戶日常使用的水平。

　　目前，全球國家的油耗測試循環，基本分為兩個派別，歐系和美系，即歐洲循環和美國循環沿用或衍變而來。其中最值得我們研究的，是日本的JC08循環。它是根據歐洲循環和本國汽車用戶的駕駛情況開發而來的循環，其油耗測試結果也更加準確。

　　因為歐洲測試循環與實際用戶的脫節，所以歐洲才著手開發了WLTP程序。其英文全稱是World Light Vehicle Test Procedure，中文直譯為世界輕型車測試程序。據說，這個新程序的開發過程中在很多國家進行了調研，比如歐洲，印度，日本，韓國以及美國等，但是不包括中國。所以這個標準將來是否適用于中國，還有待考察。

　　從整體上來看WLTP這一套新的測試程序，它與過去老的NEDC測試程序最大的不同，就是不再像過去那樣采用比較穩定的測試工況，而是更多的采用了變化工況。我們都知道，汽車行駛越穩定，油耗越低。車速在不斷變化時，油耗和排放都會更高。所以，新的WLTP程序，必然會帶來測試油耗的增加，而增加的程度大小，則應該是根據這一套程序與用戶實際駕駛油耗和排放之間的差距所決定。不過到目前為止，WLTP的測試工況還沒有完全確定下來，我手上的資料已經更新到了第五版，但依然不是最終版。

　　以目前的測試循環對比來看，新的油耗測試循環相比美國的油耗測試而言，還是要輕松一些。雖然也已經都是變化工況了，但啟動工況還是要少了很多。 WLTP測試工況的30分鐘測試中，只有8此從零開始加速，而美國的FTP75工況有23次。如此設置，或許能夠看出，WLTP循環最終與用戶實際油耗之間可能仍然還有一定的差距。而這個差距，有可能是政治與車企勢力博弈之下而有意設置的。因為對車企而言，與現有的測試循環差距越大，就意味著其研發周期和研發成本的不斷提升。

　　另外，如果油耗測試的結果與用戶實際結果越接近，整個歐洲的汽車CO2排放總量也將會更高，而這無論是對政府，還是對車企而言，節能減排的任務也將更艱巨。也正是基于這樣的原因，中國的油耗測試方法雖然備受詬病，但政府也并沒有多少動力區改變它。否則每年的機動車污染報告上，將會是讓我們更加汗顏的數據。

　　所以，雖然我希望中國的相關部門，能夠根據我國的實際駕駛工況，像日本那樣開發出一套獨立的測試循環，但這個期望，恐怕只能是奢望。相關部門還是更喜歡照搬歐美的測試方法。據稱，國六到底采用何種標準，目前還沒有定論。有可能會使用WLTP，也有可能使用美國的FTP75和HWFET高速公路油耗測試。不管使用何種工況，我們只能希望，中國的汽車用戶，是與歐洲或者美國用戶駕駛路況是基本相同的。