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暫無數據，詳情請致電：18819137158 謝謝！
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桑吉號不幸發生碰撞 監測加檢測帶來新進展
[2018/1/24]
1月6日，“桑吉”號與“長峰水晶”號不幸在長江口以東約160海里處發生碰撞，導致“桑吉”輪全船失火，14日中午，燃燒了多天的“桑吉”輪突然發生爆燃，船上攜帶的大量凝析油形成了大片的油污帶。
實時監測油污帶狀況
在事故發生之后，國家迅速成立海上應急監測領導小組，啟動海上應急響應，通過船舶、飛機、衛星等方式對東海海域形成監測。
1月14日15時，“SANCHI”油輪沉沒，周邊有長約10公里、寬約1公里油污帶。1月15日，油污面積較昨日明顯擴大。此外，通過解譯6時的衛星遙感影像發現沉船海域有長約12公里、寬約9公里的油污帶，面積約58平方公里。與海警船舶發現的油污位置基本一致。
1月16日9時，距沉船位置北側2公里處發現長約9公里、寬50米~500米的油污帶，呈西北、東南走向；10時，距沉船位置西北側19公里處發現東西走向、長約6公里、寬約1公里的油污帶。衛星遙感數據解譯發現，16日圖像覆蓋海域監測到條帶狀油污分布區，油污集中區面積約69平方公里，另有約40平方公里有零星油污分布。
通過船舶、飛機、衛星等監測方式，形成空—海立體監測，可以實時觀察油污帶狀況和船舶情況。
通過采樣確定海洋水質情況
1月12日，采樣分析顯示，海水中石油類物質濃度為5.46～21.3微克/升。15日，國家海洋局工作人員在沉船周邊海域開展現場檢測，共采集7個站位水樣。監測結果顯示，部分站位發現油污帶、油膜，個別站位石油類物質濃度達每升1261微克，為劣四類海水水質。16日，國家海洋局工作人員再次在沉船周邊海域開展現場監測，共采集31個站位水樣。檢測結果顯示，石油類物質濃度高值為997.5μg/L，超過四類海水水質標準限值。2個站位的石油類物質濃度超過三類標準，13個站位的石油類物質濃度超過一類標準。
凝析油的揮發性非常大，混合在空氣中很容易產生燃燒或爆炸。經過燃燒以后，還會產生一些有毒有害的成分，會對海洋環境存在潛在的影響。此外，凝析油含硫或者硫醇的一些雜質，一旦揮發到大氣中還可能產生一定的大氣污染。
通過監測，“桑吉”輪沉沒位置已經確定。上海打撈局將安排水下機器人前往沉船水域進行探摸。國家海洋局將繼續先進的儀器和設備，在沉船海域持續開展空—海立體監視監測，及時掌握溢油分布、漂移擴散狀況，做好事發海域生態環境狀況影響評估工作。
實時監測油污帶狀況
在事故發生之后，國家迅速成立海上應急監測領導小組，啟動海上應急響應，通過船舶、飛機、衛星等方式對東海海域形成監測。
1月14日15時，“SANCHI”油輪沉沒，周邊有長約10公里、寬約1公里油污帶。1月15日，油污面積較昨日明顯擴大。此外，通過解譯6時的衛星遙感影像發現沉船海域有長約12公里、寬約9公里的油污帶，面積約58平方公里。與海警船舶發現的油污位置基本一致。
1月16日9時，距沉船位置北側2公里處發現長約9公里、寬50米~500米的油污帶，呈西北、東南走向；10時，距沉船位置西北側19公里處發現東西走向、長約6公里、寬約1公里的油污帶。衛星遙感數據解譯發現，16日圖像覆蓋海域監測到條帶狀油污分布區，油污集中區面積約69平方公里，另有約40平方公里有零星油污分布。
通過船舶、飛機、衛星等監測方式，形成空—海立體監測，可以實時觀察油污帶狀況和船舶情況。
通過采樣確定海洋水質情況
1月12日，采樣分析顯示，海水中石油類物質濃度為5.46～21.3微克/升。15日，國家海洋局工作人員在沉船周邊海域開展現場檢測，共采集7個站位水樣。監測結果顯示，部分站位發現油污帶、油膜，個別站位石油類物質濃度達每升1261微克，為劣四類海水水質。16日，國家海洋局工作人員再次在沉船周邊海域開展現場監測，共采集31個站位水樣。檢測結果顯示，石油類物質濃度高值為997.5μg/L，超過四類海水水質標準限值。2個站位的石油類物質濃度超過三類標準，13個站位的石油類物質濃度超過一類標準。
凝析油的揮發性非常大，混合在空氣中很容易產生燃燒或爆炸。經過燃燒以后，還會產生一些有毒有害的成分，會對海洋環境存在潛在的影響。此外，凝析油含硫或者硫醇的一些雜質，一旦揮發到大氣中還可能產生一定的大氣污染。
通過監測，“桑吉”輪沉沒位置已經確定。上海打撈局將安排水下機器人前往沉船水域進行探摸。國家海洋局將繼續先進的儀器和設備，在沉船海域持續開展空—海立體監視監測，及時掌握溢油分布、漂移擴散狀況，做好事發海域生態環境狀況影響評估工作。
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